地铁列车。网络图。

海滨城市建造地铁可能会碰到跨海难题。跨海修建地铁，成本高，施工难度大，倘还要与之前的地铁线路承接，还将进一步增大施工难度。香港目前已建成5条跨海线路，当前，又在修建第六条——沙中线。那么，香港是如何为地铁跨海难点破题的呢？

沙田至中环线，简称沙中线，是正在兴建的香港地铁路线之一，预计2021年全线通车。据悉，沙中线将以沉管隧道方式修建跨海隧道，此方法与港铁公司修建的其他几条跨海路线相同。

为何仍要选择沉管隧道的方式呢？港铁公司总经理李子文近日表示，沉管隧道方法对维港船只的影响较低，因此是最适合及有效贯通维港的建造方法。

沙中线过海隧道由11件每件高8米、长160米(约50层楼高)、重2.3万吨的预制件组成。 图片来源：香港文汇报。

据香港媒体报道，沙中线过海隧道全长1.7公里，采用沉管隧道方式建造，有两条铁路管道及一条通风管道。为建造地铁而打造的11件大型隧道沉管预制件完工在即，今年年中起将逐件沉入海床坑道，再连接成隧道。

李子文指出，采用沉管方式建造隧道的好处有如下几个，因隧道预制件会放置在海床上已挖掘坑道，无须深入海床底部，减少与现有铁路线的高度差距，可直接连接现有铁路；海床挖掘及预制件同步施工，提高效率；大部分工序于远离市区的工场进行，还可减少建造期间对公众的影响。

目前沙中线工程各项工作正在紧张地进行中。李子文指出，施工时需面对不少挑战，除因在海上施工，要在风平浪静时才能进行；工程近铜锣湾避风塘一段，有不少船只停泊，附近又有工地进行工程，因此事前需与这些持份者协调，程序较复杂，现今协调已大致完成，隧道应可于预期的2019年竣工。至于整条沙中线仍以2021年为通车目标。