昨日，沌口长江公路大桥主塔成功封顶记者胡九思航拍

昨日，我市第九座长江大桥——四环线沌口长江公路大桥南北主塔封顶。预计明年底，这座国内最宽的跨长江高速公路桥可具备通车条件。

长江日报记者在封顶现场看到，宽阔的江面上，两座高233.7米的主塔已高耸入云。不同于长江二桥主塔的“H”型，沌口长江大桥的主塔形似“钻石”，棱角分明、线条流畅。远远看上去，既像乐器三角铃，也像一把倒插在水里的弹弓。

沌口长江大桥是我市四环线的重要组成部分和关键性控制工程之一，位于军山长江大桥和白沙洲长江大桥之间。起点接四环线西段，在汉洪高速设互通衔接，过长江，经青菱乡，在青郑高速设互通衔接，终点接四环线南段。全桥长8599米，宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100 公里，货车比重超过40%。

承建方中交二航局相关负责人表示，不同于传统市政桥梁，沌口长江大桥作为高速公路桥，将来以走货运车辆为主，其荷载能力要比普通高速公路高出30%。可以说，这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。

据介绍，大桥南塔下方有一个庞大的溶洞群，32根钻孔桩遇溶洞率高达65.5%，最大溶洞高度8.1米。一根桩下去，会遇到如“糖葫芦”般被串起的大小溶洞。为了大桥能够站稳江底，施工人员不断用砂浆和混凝土的方式对溶洞实施灌冲硬化。

同时，项目引入小型机器人参与内焊，大幅延长钢桥焊缝寿命，将关键部件的耐疲劳性能提高了2倍。这也是世界上首次应用此项技术的工程。

据了解，沌口长江大桥项目由中交建设集团所属中交投资公司联合体建设，建成后，将进一步完善我省高速公路网，缓解我市中心城区过江交通压力。因属于四环线一部分，该桥会按湖北省高速公路收费标准收费。

据武汉晨报：武汉第九座长江大桥主塔封顶

明年底建成通车 可抵御300年一遇洪水

沌口长江公路大桥南塔主墩封顶。通讯员隋业辉 摄

昨天，武汉市第九座长江大桥——沌口长江公路大桥主塔成功封顶。记者从封顶仪式上获悉，该桥工程总投资52.25亿，可抵御300年一遇洪水、抗10级以上台风，计划明年底建成通车。

沌口长江公路大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，起点接武汉市四环线西段，在武汉市经济技术开发区汉洪高速设互通衔接，过长江，经洪山区青菱乡，在江夏区青郑高速设互通衔接，终点接四环线南段。

记者昨在现场看到，两座“钻石型”主塔屹立于江面上，足足有80层楼高。现场项目部施工人员介绍，沌口长江公路大桥为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高233.7米，为武汉目前已有桥梁主塔最高的大桥。

据悉，沌口长江公路大桥是连接武汉市六大新城组群之间的交通通道和武汉都市发展区内联外通重要通道。该项目建成后，对完善湖北省高速公路网，缓解武汉市城区过江交通压力具有重要意义。沌口长江公路大桥是湖北省境内首次采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设的长江大桥。

可抗10级以上台风

抵御300年一遇洪水

据中交二航局沌口长江大桥项目部总工程师张延河介绍，沌口长江公路大桥全长8.599公里。其中，跨江大桥主体工程3.22公里，跨江主桥长1510米，两岸连接线5.39公里;主跨为760米钢箱梁斜拉桥，主塔高233.7米;桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，为长江上最宽的桥梁，货车比重超过40%。

中交二航局沌口长江大桥项目总经理李芳武说，沌口长江公路大桥设计基本风速达到每秒25.6米，相当于可以抵抗10级以上台风的冲击，这是目前武汉桥梁中抗风指数最高的。另外，该大桥还可抗击8级地震破坏以及4000吨级船舶编队撞击。相关测算数据显示，沌口长江公路大桥防洪等级目前也是在建桥梁中最高的，可抵御300年一遇的洪水侵袭。

遭遇“糖葫芦”般溶洞群

60天“缝衣服”处理

“主墩深水基础施工，水下的世界暗潮涌动!”昨天，沌口长江大桥项目总承包部经理、全国知名桥梁专家徐刚说，自2014年开工以来，该桥4号主墩(武昌岸)32根钻孔桩底部遭遇“糖葫芦”般溶洞群，如蛛网般互相连通，形成一个地下网络。据报告显示，南塔主墩钻孔桩遇溶洞率高达65.5%，最大溶洞高度8.1米。“一座桥关键线路在主墩，稍处理不当，将对工程产生不可逆转的影响。”

为此，中交二航局经过多轮论证，并与南京水科院等科研单位合作进行泥面冲刷防护研究决定，像缝补衣服一样，使用砂浆和混凝土不断填补。经过近60天的处理，硬骨头被啃下，质量检测结果显示：全线Ⅰ类桩比例为99.1%，其中，主桥112根直径3m的钻孔桩均为Ⅰ类桩。

链接

武汉有11座长江大桥

已建成8座

长江一桥 (1957年建成)

长江二桥 (1995年建成)

白沙洲大桥 (2000年建成)

军山大桥 (2001年建成)

阳逻大桥 (2007年建成)

天兴洲大桥 (2009年建成)

二七大桥 (2011年建成)

鹦鹉洲长江大桥 (2014年建成)

在建的3座

沌口长江大桥 (预计2017年建成)

杨泗港长江大桥 (预计2019年建成)

青山长江大桥 (预计2019年建成)

据长江日报：沌口长江大桥建成后

四环线西南段有望明年底率先通车

本报讯(记者黄师师 通讯员隋业辉)长江日报记者昨日获悉，沌口长江大桥作为武汉四环线关键性控制工程，有望在明年底具备通车条件。如顺利通车，四环西南段将成为四环线上最先通车的一段。

四环线工程位于绕城高速公路与三环线之间，串联六大新城组群，途经东湖新技术开发区、武汉化工区、青山区、黄陂区、东西湖区、蔡甸区、汉阳区、武汉经济技术开发区、江夏区、洪山区等10个区。

四环线项目分为东段、南段、西段、北段四个路线段和沌口、青山两座长江公路大桥六个项目，全长146公里，投资约408亿。全线采用双向8车道、设计速度100公里/小时高速公路标准建设，设置互通22处。

作为我省第一条双向8车道高速公路环线，四环线功能定位是“以货运为主、客运为辅、连接六大新城组群的快速通道”。

中交沌口长江大桥投资有限公司相关负责人表示，四环线将来可与各个城市主要干道、三环线、高速出口公路、绕城高速公路连通，从而进一步完善我市“环形+放射”的快速路网格局，缓解城市交通拥堵，构筑便捷物流通道，改善我市交通发展环境。

项目建成后，中心城区三环线有望全面禁“货”，外地货运车辆将直接从四环线或外环线分流。