南京地铁二号线工程“攻克”建设中最大风险源

　　南京地铁2号线TA07标集—茶区间左线盾构隧道是南京地铁2号线目前最大的风险源，其左线全长997m，区间地质复杂，需穿越淤泥粉质黏土、夹粉土及粉砂地层，在接收端头处约100m为大半断面粉砂，承压水水位高，周边建筑物多，且车站框构隧道施工中出现过严重的管涌，地质条件非常复杂，施工难度极大。

　　该项目自今年4月份正式始发后，为确保盾构到达时的接收安全，建设方多次邀请上海、广州、北京等地地铁施工专家进行方案评审、论证，并请“隧道专家”钱七虎院士严格把关，同时，专门组织了各种专业技术交底培训和演练12场次。期间，项目先后破解了国内最长（6.7m）冻土掘进的盾构机防冻、承压水沙层中盾构机的掘进、降低周边水位（不引起沉降）、400m大转弯曲线精确定位，小间距（净距仅3.8m）隧道掘进等技术难题，最终实现了集—茶区间左线安全、顺利贯通。

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　　南京市发改委近日透露，地铁8号线过江支线已立项，这条过江线的轨道将在2009年与京沪高铁同步铺设过江。

　　规划中，地铁8号线由宁芜铁路变身而来，东起沧波门，西至板桥，全长32.2公里，预计投资27.3亿元，是南京所有地铁线中投资最少的一条。

　　此外，地铁3号线计划于2013年通车；2号线西延线计划于2015年通车。